Vuelven a meter el proyecto de vialidad atentando con el patrimonio Natural de Michoacán, ver imagen...
lunes, 6 de febrero de 2012
Otra vez la burra al trigo...
Vuelven a meter el proyecto de vialidad atentando con el patrimonio Natural de Michoacán, ver imagen...
sábado, 14 de agosto de 2010
RIESGOS y COSTOS de la VIALIDAD ‘ALTOZANO-CAMELINAS’
Maestro Juan Rafael Elvira Quesada
Secretario de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT)
Integrantes de la LXXI Legislatura
H. Congreso de Michoacán de Ocampo
Maestro Leonel Godoy Rangel
Gobernador del Estado de Michoacán de Ocampo
Licenciado Fausto Vallejo Figueroa
Presidente Municipal de Morelia
Ciudadanos y ciudadanas de Morelia y Michoacán
La Reunión Pública de Información celebrada el 15 de junio de 2010 en la ciudad de Morelia, respecto de la propuesta de “Proyecto y Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) de la Carretera Amalia Solórzano Bravo-Calle Baltazar Echave Km 0+500 a 4+500”, representa una conquista y triunfo de la ciudadanía organizada en defensa del estatus legal y la integridad física y ecológica de la Loma de Santa María y zonas aledañas. La Reunión sirvió para evidenciar tanto las debilidades técnicas y ambigüedades del proyecto de carretera propuesto por la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas del Gobierno de Michoacán, así como las inconsistencias metodológicas de la MIA, las que no podrán ser ignoradas durante el proceso de revisión y fallo por parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).
Inviabilidad Técnica del Proyecto
Se pretende justificar el proyecto de vialidad, simplemente en base al congestionamiento que se padece en la zona sur de Morelia, argumentando que “se va a reducir el consumo de combustible”; pero esta afirmación no se documenta. Por el contrario, se esperan incrementos de: tráfico vehicular inducido, emisiones de gases de carbono, la temperatura del medio ambiente en la ciudad, y mayor congestión en la avenida receptora (Camelinas). El proyecto, además, evade las realidades del embotellamiento que se generaría en el último tramo de la bajada en la zona de Ocolusen, donde se encuentran varias colonias y escuelas públicas y privadas. Los impactos esperados del proyecto no son positivos ni neutrales; no resuelven el problema identificado en una zona y agravan la situación en otra. Además de no formar parte de un plan integral de urbanización y de ordenamiento de vialidades y del transporte público y privado, en la práctica, el proyecto es inviable, por sí mismo, debido a:
(a) Los impactos negativos y los riesgos de carácter ambiental que afectan no solamente el „polígono‟ territorial que quedó sin protección legal ambiental, a causa del decreto del Ejecutivo estatal publicado en el Periódico Oficial el 31 de diciembre de 2009, sino que impactan, además, directamente, el resto de la así denominada ahora, “zona de restauración y protección ambiental”;
(b) El hecho fundamental de que La Loma está localizada en una zona geográfica de la ciudad considerada de alto riesgo de desastres, en vista de su posición a lo largo de una falla geológica bien identificada. El trazo mismo de la carretera serpentea en una loma escarpada de gran inclinación, requiriendo la construcción de puentes y túneles que atraviesan la cañada de los „Filtros Viejos‟; construcción que, además, pasaría por encima de una zona inestable de taludes y, por lo tanto, de hundimientos, deslizamientos en el terreno y deslaves de tierra y rocas; y
(c) Los esperados incrementos en los escurrimientos superficiales de agua de lluvia, resultantes de la decreciente capacidad para la filtración no solamente de la carretera, sino también de la urbanización existente y proyectada en la parte alta de la Loma. Las inundaciones que se presentan en Morelia cada temporada son una dramática realidad que no se puede ocultar.
La MIA sufre de una deficiencia fundamental: no aborda la evaluación medioambiental con el rigor metodológico del enfoque probabilístico de riesgos ambientales. Específicamente, no solamente la MIA no estudia estos aspectos, sino que la propia palabra “riesgo” aparece solamente una vez en el Resumen Ejecutivo de la MIA, y es en referencia a riesgos de accidentes viales (!).
La MIA es además inconsistente: 1.- Por su carácter de estudio parcial, unilateral, justificativo de la vialidad, y no ser una verdadera evaluación (independiente) de impacto; y por no estar basada, metodológicamente, en escenarios definidos y factibles a futuro, incluyendo proyecciones del incremento de tráfico vehicular, expansión de construcción urbana y de actividad económica, etc.; 2.- Por no apreciar integralmente el impacto del proyecto sobre el paisaje, el cual, según el documento, “no requiere de una medida de mitigación”; 3.- Por no presentar ninguna propuesta de Plan de Mitigación, sino que considera como “medida de mitigación” el “Elaborar el Estudio Técnico Justificativo, para el cambio de uso de suelo, (…) a fin de que sea ingresado a la SEMARNAT, para su evaluación y autorización”. Esto es inaceptable. Estos estudios son la parte medular de una MIA, y deben presentarse de antemano a escrutinio ciudadano; y 4.- Por no ofrecer una evaluación comparativa, de alternativas de rutas de la vialidad, ni un resumen comparativo de costos y de las necesidades a satisfacer de los diversos núcleos poblacionales. El resumen ejecutivo de La MIA ni siquiera menciona a la “Avenida de las Torres”, la cual de haberse concluido para estas fechas estuviera resolviendo la congestión vehicular que se argumenta.
Las Demandas Ciudadanas
Primera. Rechazo por parte de la SEMARNAT del cambio de uso de suelo de la zona, así como denegar la autorización de construcción, en términos de impactos y riesgos ambientales; Segunda. Revocación del decreto del 31 de diciembre de 2009, por el cual se degrada a la Loma de Santa María de su condición de “Área Natural Protegida”, y se reduce su área en 62 hectáreas; Tercera. Acción inmediata ante las instancias federales, por parte del Legislativo y el Ejecutivo estatal, para que se declare a la Loma de Santa María y depresiones aledañas como ANP a nivel federal; Cuarta. Eliminación definitiva del riesgo que pone en peligro la integridad física y patrimonial de las familias que habitan en las partes bajas de la Loma, garantizando la cancelación del proyecto vial “Altozano-Ocolusen-Camelinas”, el cual representa un subsidio directo a las corporaciones inmobiliarias por varios cientos de millones de pesos; y continuación, en su lugar, de la construcción de la avenida de “Las Torres” (calzada Amalia Solórzano), cuyas rutas de salida beneficiarían a un mayor número de colonias y asentamientos humanos de la ciudad; y Quinta. Formulación y ejecución de un plan de manejo ambiental integral de la Loma, incluyendo prevención y mitigación de riesgos; además de ser este plan consistente con los programas integrales de planificación urbana, transporte público limpio y masivo, y gestión del riesgo a los desastres naturales en el ámbito municipal.
Ante las manifestaciones cada vez más severas del impacto del cambio climático en el ámbito local, y los compromisos del Estado mexicano en la materia, a nivel internacional, demandamos congruencia de las autoridades gubernamentales, comenzando desde las esferas del Ejecutivo Federal. Para la Loma de Santa María, el Año Internacional de la Biodiversidad es el tiempo de la solución definitiva.
¡Con Decreto o Sin Decreto, La Loma se conserva!
Encargados del Orden de las colonias: Ejidal Ocolusen; Jardines del Rincón; Fray Antonio de San Miguel Iglesias; Fraccionamiento Periodista; y Bosque Camelinas. Organizaciones: Frente en Defensa de Nuestras Áreas Naturales (Campamento Permanente por la Conservación de la Loma de Santa María); Brigada de Observadores Ciudadanos Ambientalistas de Michoacán-BOCAM Filtros Viejos; Morelia Sustentable; Comité de Defensa Ecológica de Michoacán; Ecolusen A.C.; Parque Ecológico “Francisco Zarco” A.C.; Academia Michoacana de Derecho Ambiental; Observatorio Ambiental; Unión de Colonos “Felicitas Del Río” A.C.; Consultoría SocioAmbiental S.C.; Uno Más en Resistencia Civil Michoacana, A.C.; Fundación Natalio Vázquez Pallares; Centro Michoacano de Investigación y Formación “Vasco de Quiroga”, A.C.; Alternativas GEA, A.C. Además de los asistentes a la Reunión, y otros firmantes a título personal, más de cuatro mil firmas respaldan las Demandas Ciudadanas.
(Carta Abierta publicada el viernes, 2 de julio de 2010, en La Voz de Michoacán, página 9, sección A-Morelia)
Carta-Abierta Desplegado
Ciudadanos y Ciudadanas de México y Michoacán:
La vialidad que se pretende construir en la Loma de Santa María (Morelia, Michoacán, México), es inviable técnicamente, además de irresponsable desde las perspectivas sociales, económicas y de riesgo ambiental. El proyecto involucra la destrucción de una zona ecológica particularmente importante para la ciudad, al tiempo que representa un gasto del orden de los $400 millones de pesos.
Se les invita por lo tanto a difundir la Carta-Abierta Desplegado que con el título RIESGOS y COSTOS de la VIALIDAD ‘ALTOZANO-CAMELINAS’ presenta un resumen de la evaluación ciudadana de los riesgos de impacto ambiental y de vulnerabilidad a los desastres del proyecto promovido por el Gobierno de Michoacán en la Loma de Santa María. La Carta fue publicada en La Voz de Michoacán (página 9-A, sección Morelia), el viernes 2 de julio de 2010).
Las razones por las que nos oponemos a la vialidad (proyecto de carretera Amalia Solórzano-Calle Baltazar Echave) están detalladas en la Carta y la presentación de transparencias que se anexan.
Por favor, reenviar en cadena por este medio a interesados y amigos; y a las siguientes instancias responsables de SEMARNAT, y del Gobierno y Congreso de Michoacán.
c.secretario@semarnat.gob.mx, juan.elvira@semarnat.gob.mx, mateo.castillo2@semarnat.gob.
Muchas gracias por la colaboración.
miércoles, 28 de abril de 2010
TODOS A MANIFESTARNOS!! acompañanos
ESTE PRIMERO DE MAYO
Los habitantes de la ciudad de Morelia
Vamos a manifestarnos una vez más en defensa de la Loma de Santa María.
Nuestras Demandas:
1.- La garantía de un medio ambiente adecuado para los morelianos a través de la revocación del decreto del 31 de diciembre del 2009, restituyendo el estatus de Área Natural Protegida (ANP) a la Loma de Santa María; y solicitando se tomen las medidas necesarias ante las instancias federales correspondientes, por parte del Legislativo y el Ejecutivo estatal, para que se declare a la Loma de Santa María y Depresiones Aledañas como ANP a nivel federal;
2.- Juicio político al C. Gobernador de Michoacán, Mtro. Leonel Godoy Rangel, por la incompetente e ilegal emisión del decreto de diciembre de 2009, la ingobernabilidad así generada, y el mal manejo de los bienes públicos y el patrimonio natural de la entidad; y
3.- Cancelación de cualquier proyecto vial en la Loma de Santa María, y continuación de la construcción de la Avenida de “Las Torres” (Calzada Amalia Solórzano), la cual beneficiaría a un gran número de colonias y asentamientos humanos de la ciudad.
LA CITA ES A LAS 10:00 AM EN LA FUENTE DE LAS TARASCAS
La cita es con pancartas, bicicletas y volantes... por favor difundir.
¡La Loma No se Toca!
¡La Vialidad de Altozano, NO Pasará!
Estimad@s Tod@s:
A pesar de las expresiones de todos los sectores sociales pidiendo que se restaure el ANP de la Loma de Santa María, antes de tomar ninguna decisión sobre su cuidado y conservación... A pesar de que de todos lados han llegado peticiones al Gobierno del Estado pidiendo que se conserve el polìgono del área y reconsidere el trazo de la vialidad anunciada... A pesar de la solicitud de que sean considerados los argumentos científicos referentes al valor ecosistémico de la zona, a la diversidad biológica que alberga y al riesgo que significa construir vialidades en una falla geológica activa... A pesar de que no se han resuelto las demandas, las quejas, los juicios, que se han instaurado en contra de la abrogación del ANP de la Loma de Santa María... A pesar de los exhortos, recomendaciones. solicitudes, sugerencias, peticiones, que le han enviado diputados federales, locales, académicos, investigadores, Sin acuerdos sociales, sin sustento científico, sin respeto por el ambiente, por las leyes y por la sociedad... El día de ayer, martes 20 de abril del presente año, la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas del Gobierno de Michoacán, ingresó la Manifestación de Impacto Ambiental del proyecto denomiado CARRETERA AMALIA SOLORZANO BRAVO CALLE BALTAZAR ECHAVE KM 0 +500 A 4 +500, en la Delegación de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales en Michoacán, para su evaluación. Al parecer se trata del proyecto del mismo proyecto de tres túneles y dos puentes que inicia en la calle Baltazar Echave (MacDonalds) y termina en el Centro Comercial Altozano. Conforme a lo dispuesto en el Reglamento en materia de Impacto Ambiental, se cuenta con 10 día a partir de que el ingreso de la MIA se publique en la Gaceta Ecológica (próximo juevos o viernes), para solicitar la consulta pública y estar en la posibilidad de presentar los argumentos ambientales, científicos, técnicos y jurídicos, así como la información complementaria o las prpuestas que sean pertinentes con relación a dicho proyecto, y que la SEMARNAT los valore al momento de resolver. Salud. P. D. Adjunto datos del trámite ante SEMARNAT. |
OBRA SIN AUTORIZACIÓN:
El 18 de marzo de 2010 el H. Ayuntamiento de Morelia emitió un comunicado diciendo que tenían autorización de SUMA para llevar a cabo el proyecto de rehabilitación del Canal de San Miguel en lo que ahora es Zona de Restauración y Protección Ambiental; dicha autorización se recibió el 5 de noviembre de 2009, a través del oficio SUMA DCDA-DPA-111/2009.
http://www.morelia.gob.mx/
“El primer tramo comprende la sustitución de 113 metros lineales del canal portubería de polietileno de alta densidad de 8 pulgadas de diámetro, que provee de agua hacia la zona sur-oriente de la ciudad, en colonias como Ejidal [WINDOWS-1252?]Ocolusen”.
MIENTEN: El primer tramo es un tramo de acero que parte de un nuevo Cárcamo de bombeo para subir unos 80 metros, a la altura del antiguo Canal a la Planta Potabilizadora de Vista Bella y espara llevar agua ya potabilizada en los Filtros Viejos al Centro Comercial de Altozano.
“El segundo espacio comprende la sustitución de 827 metros lineales del canal por tubería de polietileno de alta densidad de 6 pulgadas, que abastecerá a algunas colonias al poniente del club campestre de [WINDOWS-1252?]Morelia”.
MIENTEN: El segundo tramo es para llevar el agua al segundo cárcamo de bombeo y de allí llevarla al Centro Comercial de Altozano.
ABAJO DE ESTE TRAMO ESTÁN PONIENDO DE MANERA OCULTA Y SIN PERMISOS UN TUBO DE CONCRETO DE 20".
El tercer tramo comprende la instalación de 194 metros lineales con tubería del mismo material mencionado, que abarcará del cárcamo de rebombeo ubicado en la colonia La Loma, hacia la zona Paseo Morelia.
MIENTEN: El tercer tramo es de acero.
Están reconstruyendo ocultamente y sin autorización la parte del antiguo Canal a la Planta Potabilizadora de Vista Bella, que fue clausurada hace más de 30 años por los riesgos de deslaves y desgasjamientos en la parte correspondiente al Club Campestre de Morelia.
En efecto, al llegar al Club Campestre, el antiguo Canal tiene un sifón de unos 800 metros de longitud. Sin embargo, OCULTAMENTE Y SIN AUTORIZACIÓN están reconstruyendo en mampostería parte de ese canal clausurado y otra parte está siendo sustituida por tubería de concreto de 20 pulgadas.
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